德国籍集装箱船“X”轮，于某日2030时从上海港外高桥码头开航走北槽出口。航行至D31灯浮附近时，突然舵机失控，船头开始向左偏转，当时正使用HALF车，航速15节。船舶朝北面槽外冲去，船长发出停车口令，同时准备抛锚，并开启船首侧推器，避免了船舶在槽外浅水区搁浅。

中国籍干货船“Y”轮，于某日1530时在宁波港由东南向西北航行经穿白水域大榭一桥北侧时，主机油泵连接螺栓崩断引起断油，发生主机故障，船舶失去动力来源，与相向航行的干货船“Z”轮发生碰撞，事故造成两船不同程度受损。

马绍尔群岛籍散货船“A”轮于某日1525时在天津港临港水域码头移泊过程中，船舶在码头前沿30米处主机故障停车，船舶临时抛锚等待拖轮协助靠港，造成附近码头船舶进出港动态延误。

部分船公司对船舶缺乏有效保养、维护，船舶的操纵设备年久失修，遇到复杂的通航环境，需要频繁使用车、舵等操纵设备，主机在高负荷下极易发生失控局面。

船舶主机从“完车”转换为“备车”状态，在离泊或者起锚操纵用车时由于主机设备预热不充分，船舶会发生失控，尤以老旧船舶最为明显。

一是更换了设备的重要零部件，但开航后没有进行充分的磨合，在高负荷运转下容易出现问题；二是修理技术或者工作态度存在不足，船舶修理后并没有解决实质性问题，上述原因都会导致船舶从船厂开出后出现主机故障。

船员大批更换后短时间内对船舶设备没有完全熟悉或者船员之间缺乏配合，船舶在航行时因船员的误操作引发主机故障。

有时天气太冷或者太热也会对船舶的正常运作产生影响。冬天室外气温比较低，燃油的温度也较低，这就影响了船舶设备的工况，使得燃油黏度增大，影响主机的供油及雾化燃烧。夏季气温太高，不利于散热，因此船舶的动力设备会发生故障。

防止船舶主机故障，最主要还是依靠船员自身，另外，船舶管理公司提供技术支持、海事安检人员的监督检查，对主机故障的预防也起到一定作用。

轮机长作为船舶机舱设备总负责人，不仅自身要全面掌握主机各项参数及性能，还肩负着轮机部人员的业务培训。主机设备负责人大管轮应结合公司维护保养计划和主机说明书，严格按计划实施各项设备检修和保养，确保设备处于良好状态。轮机员和机工在日常值班时，应牢记责任，加强检查，及时发现和消除安全隐患。

在合理的范围内，岸基机务主管应尽量满足轮机长提出的主机备件申请，并尽快安排备件上船。

船舶安检员应重视船舶主机隐患对航行安全所造成的影响，监督检查消防、救生和防污染等重点设备的同时，应加大船舶主推进动力装置检查力度。充分发挥海事部门职能，积极探索和研究保障船舶安全的监督管理措施，通过管理人员、操作人员和监督人员层层把关，环环相扣，共同打造船舶航行安全链。